梧桐车联的模式更重
梧桐车联的成立，可以说是非常“互联网”的快节奏。据悉，早在年，腾讯就想要打造一个跨互联网和汽车行业的资源整合平台，到年，其与长安汽车一拍即合，很快达成共识，长安汽车作为梧桐车联第一个OEM侧的股东注资进入。年4月，腾讯长安确定合作框架之后，7月梧桐车联即注册完成，之所以选择梧桐这一名字，则在于双方意在“凤凰非梧桐不栖”，象征以开放共赢，合作共生的态度，希望吸引和凤凰一样优秀的合作伙伴加入。也就是说，梧桐从一开始的定位，就不是为一家车企服务的专属供应商，而是开放的梧桐，行业的梧桐。就像贺刚所说，于长安而言，其并不是扶持一个自己的专属供应商，而是希望积极参与到“生态车联网”这一趋势之中，投资梧桐，只不过是作为一项战略投资来看待的。在公司注册完成的同时，梧桐车联也确定了产品项目，从8月开始，30人的团队就已经全面投入工作之中。据贺刚介绍，最早的这一批员工中，部分来自股东双方，有着互联网和汽车行业的丰富积累。同时，在产品和研发方向上，也有部分员工来自其他知名的互联网公司和科技公司，另外，还有部分核心成员来自造车新势力和车联网公司。组织架构上，刚刚成立不到两年的梧桐车联，则保持着初创公司特有的扁平化、模块化管理方式。具体来说，在产品侧，其主要分为产品策划和设计两大中心。产品策划按功能属性分为应用和平台结构，平台能力输出辐射到各个应用层，设计中心则主要涵盖视觉、交互、动效以及用研几个功能模块。而研发侧从架构上主要分为研发中心和工程中心，两大中心协同支撑公司全模块研发工作。股权融资方面，当前虽然仍是腾讯和长安为主要股东方，但据贺刚透露：“其他股东入股事宜，我们一直在谈，一直在推进，等时机成熟，就会有正式的信息释放。”产品方面，梧桐对自身定位则是提供操作系统级车联网解决方案服务商。其推出的TINNOVEOS则扮演腾讯生态车联网与汽车行业间的连接器，一方面提供具有腾讯独特优势的终端产品，另一方面则输出操作系统级车联网解决方案。事实上，对于梧桐车联网与腾讯之间的关系，此前腾讯车联副总裁钟学丹也曾对车云菌表示：腾讯车联更
